Канал Разделит Страну На Две Части

BountatorThai

Таиланд Отзывы В Таиланде сегодня идею создания дополнительного транспортного пути, соединившего бы два океана, поддерживают некоторые видные политики, среди которых был бывший премьер-министр страны Таксин Чиннават, который в 2004 г. предложил строительство «наземного моста» как более экономного. Идею канала поддерживал патриарх тайской политики, председатель Тайного совета при короле Прем Тинсуланон (ум. Более того, Пекин готов занять место мирового экономического лидера, о чем недвусмысленно заявил председатель КНР Си Дзиньпин в Давосе на Всемирном экономическом форуме в январе 2017 г.4. Особое стратегическое значение при этом имеет Тихий океан, который занимает треть нашей планеты и составляет почти половину мирового океана. Строительства новых каналов может изменить карту мирового судоходства. Особая экономическая зона предусматривает строительство двух портов, новых городов и соответствующей инфраструктуры. Влиятельными силами, активно лоббирующими строительство канала, включая отставных генералов, политиков и бизнесменов тайско-китайского происхождения, создан Национальный Комитет по изучению проектов канала через перешеек Кра. Свое желание инвестировать в строительство высказывало правительство Малайзии. Эксперты из Китая призывают правительство Праюта Чан-оча «прекратить терять время и немедленно приступить к разработке технико-экономического обоснования как первого шага на пути реализации 300-летней мечты». В печать просочились сведения о подписании Меморандума о взаимопонимании между Китаем и Таиландом в 2015 г. С другой стороны, сообщалось о попытках Таиланда привлечь иные источники финансирования (помимо Китая) в Японии, Ю. Таким образом очевидна разность подходов к идее ИТР со стороны США, Японии и Австралии — с одной стороны, и АСЕАН — с другой.

Я Люблю Таиланд

Таиланд К Какому Государству Относится Инициатива такого сотрудничества в противостоянии с Китаем исходит от Японии и США. Впервые о прокладке такого канала заговорили в XVII в. в тайском государстве Аютхая, предшественнице Сиама и Таиланда. Однако король Сиама не позволил ему провести подробное исследование вопроса. Здесь же — крупнейший пункт перевалки грузов. Здесь складывается иной баланс военно-морских сил России, Индии, Китая, США. Начало XXI века отмечено обострившейся борьбой держав «за пространства», что проявляется в крупных региональных проектах сотрудничества с участием России, Китая (Большая Евразия), США, Индии, а также в интенсивном развитии транспортно-логистических проектов (китайская концепция «Пояса и пути», северный морской путь и др.) Эти тенденции проявляются как на материковых частях, так и в океанических просторах. Он укладывается в идею «Морского шелкового пути», обещающего контроль Китая на морях. Махатхир Мохаммад сразу заморозил три китайских проекта по строительству на территории своей страны высокоскоростной «Железнодорожной ветки восточного побережья» — флагманского проекта китайской инициативы «Пояса и пути», которая должна была стать частью трансконтинентального маршрута, соединяющего Китай и Сингапур через территорию стран Индокитайского полуострова, а также двух трубопроводов.

Тайский канал мог бы стать частью целой цепи портов, обеспечивающих транспортные и военные нужды Китая, включая порты Чаупхью и Янгон (Мьянма), Читтагонг (Бангладеш), Хамбантота (Шри Ланка), Гва-дар (Пакистан). Таиландские деятели успокаивают сингапурцев: канал не будет напрямую конкурировать с Малаккским проливом, а лишь частично его разгрузит — через канал сможет проходить лишь около 200 судов в день, а сокращение времени доставки грузов может привести к увеличению совокупного товарооборота. Король Нарай полагал, что такой канал будет способствовать более надежной защите южных земель страны и позволит осуществлять быструю переброску военных кораблей из Андаманского моря в Сиамский залив. Тайский канал — еще одно связующее звено между Индийским и Тихим океанами, между ЮВА, Индией, Ближним Востоком, Европой, то есть этот путь имеет стратегическое значение. Особенно если учесть, что Тайский канал предназначен, прежде всего, для нефтяных танкеров. Порт будет использован, прежде всего, для складирования и транспортировки угля, но половину объема обрабатываемых грузов придется на другие товары.

Таиланд 20 Бат

Прежде всего, это высокая проектная стоимость, (от 20 до 30 млрд долл.). Предварительно стоимость проекта оценивается в 20-29 млрд долларов США. Считается, что причина такой позиции — сильное давление со стороны США. Позиция США. Именно в США в свое время стали поднимать на щит идею канала Кра (межу прочим в этой связи упоминают известного американского ученого и политического мыслителя левого толка Линдона Ляруша, который рассматривал этот проект как фактор, стимулирующий экономическое развитие Таиланда), но сегодня международная ситуация изменилась. 6 Fusion Energy Foundation — этот фонд был связан с известным американским ученым и общественным деятелем левого толка Линдоном Лярушем. В этой связи можно рассматривать оживление интереса к прокладке канала через перешеек Кра на территории южного Таиланда, который называют также Тайским каналом (Тхай клонг). Канал разделит страну на две части, отсекая юг Таиланда, подверженный сепаратистским движениям, где продолжительное время тлеет вялотекущий вооруженный конфликт, унесший 7 тысяч жизней. Свой взгляд в этой связи сформулировали страны АСЕАН в документе по итогам 34-го саммита организации в июне 2019 г., под названием «Перспективы АСЕАН в отношении Индо-Тихоокеанского региона»1.

Представители АСЕАН считают, что механизмы под руководством АСЕАН могут служить платформой для диалога и осуществления сотрудничества в Индо-Тихоокеанском регионе. Сторонники строительства тайского канала в стране считают, что «Тай клонг» сделал бы Таиланд одним из крупнейших транспортных узлов в мире. В этом случае весьма существенно усилилось бы влияние Китая на Таиланд и на морские транспортные пути в регионе. Тем самым Британия утвердила свое влияние на транспортном пути по Малаккскому проливу с портом в Сингапуре — колонии Британии. США фактически контролируют Малаккский пролив, имея в Сингапуре свою военную инфраструктуру, поэтому они являются противником этого проекта, как элемента усиления влияния Китая. В последние годы появилась концепция единого пространства Тихого и Индийского океана, связанного стратегическими и экономическими интересами, с участием США, Австралии, Японии, Индии (без Китая и в противовес китайской концепции «единого пояса и пути»). Серьезные опасения вызывает также вопрос, удастся ли сохранить в полном объеме суверенитет тайского государства над предполагаемой зоной канала при активном вовлечении Китая. Морской стратегический и экономический транспортный путь из Индийского в Тихий океан — важнейший для обеспечения потребностей торговых морских перевозок, в том числе нефтепродуктов, которые направляются в Японию, Южную Корею, Китай с Ближнего Востока, и без которых не может развиваться современная экономика. В случае чрезвычайных обстоятельств Малак-кский пролив легко может быть перекрыт, будут прерваны поставки грузов, в том числе углеводородов, и фактически заперты ВМФ разных стран.