1973 г., а затем превысили 30 долл./барр. СО2/км в 2015 г. Затем требования были установлены отдельно для разных видов транспорта: для легковых автомобилей норматив составляет 95 гр.СО2/км к 2021 г., для легкого коммерческого транспорта — 147 гр.СО2/км к 2020 г. В Китае введены стандарты по расходу топлива новыми автомобилями: не более 6,9 л на 100 км пути, а к 2020 г. планируется снизить норматив до 5 л на 100 км пути. 2), т. е. после произошедшего спада цена должна постепенно расти до величины порядка 70 долл./барр. В результате, если в 2010 г. средняя цена WTI, обеспечивающая безубыточность сланцевых проектов в США с учетом транспортировки, составляла порядка 90 долл./барр.; то в 2014 г. она снизилась до 80 долл./барр.; а в 2016 г. составляла 55 долл./барр. Кроме того, были повышены официальные цены реализации ОПЕК, которые сохранялись примерно на одном уровне до 1978 г. В 1979-1980 гг. Кроме того, используются и другие инструменты — например, бесплатная или выделенная парковка для электромобилей, а также возможность пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта. Более того, за 2014-2017 гг. 45%. Были отложены многие проекты в сфере разработки глубоководной и нетрадиционной нефти, которые должны были выйти на рынок в 2018-2020 гг. Это стало следствием ряда институциональных преобразований в США на рубеже веков, что привело к массовому приходу на нефтяной рынок финансовых агентов, для которых нефтяные деривативы стали обычным портфельным активом, способным приносить прибыль в отрыве от физических поставок.

Таиланд Ао Нанг

Поскольку инвестиционный лаг в нефтяном секторе составляет обычно три-пять лет (за исключением сланцевых проектов в США), длительная инвестиционная пауза может привести к существенному выпадению предложения после 2020 г. И если рассуждать исходя из инвестиционной логики и из предположения, что компании сохраняют свое инвестиционное поведение (приемлемые сроки окупаемости, соотношение собственного и заемного капитала и т. п.) получается, что для преодоления инвестиционной паузы путем запуска новых проектов рынок будет вынужден пройти через резкий скачок цен нефти. Превышение текущих показателей производства нефти над ее потреблением началось с конца 2011 — начала 2012 гг., когда стартовало динамичное наращивание добычи сланцевой нефти2 в США. Для проектов генерации электроэнергии на основе ВИЭ применяются feed-in тарифы (наиболее популярный инструмент, к 2011 г. использующийся примерно в 50-ти странах, причем 30 стран запустили его в 2000-2011 гг. Следует понимать, что, хотя напрямую с нефтью конкурирует только использование электроэнергии на транспорте, роль ВИЭ не стоит недооценивать. 2000-е годы на фоне высоких цен на нефть ВИЭ лидировали по количеству патентных заявок.